果博官方网站“J3开程调小2毫米，密贴调整片减0.3毫米……”杭州电务段90后工长杨柳左腿半蹲、右腿跪在滚烫的石砟上，耳朵贴近钢轨，用榔头敲试道岔移动轨，凝神屏气聆听尖轨与基本轨的闭合声音。

　　“道岔要方正，锁闭杆、动作杆、连接杆要保持在一条直线上。”杨柳反复叮嘱工友们。

　　入伏以来，杭温高铁沿线被太阳晒得热气腾腾，钢轨上的温度更是超过60摄氏度，走在铁路线上犹如身处“蒸笼”。杨柳大汗淋漓，不停地换着手中的作业工具。“嗒！”听到尖轨与基本轨密切闭合的声音，他高兴得像孩子一样笑起来；汗水浇透的衣服上，则被太阳烤出了一层白色的盐霜。

　　142架信号机、113组道岔、942个轨道电路等信号设备就像人体的“神经系统”一样隐蔽在杭温高铁线路上，决定着高铁的安全运行。

　　33岁的杨柳则凭借着技术精湛、敢于吃苦、勇于奉献，从杭州电务段2000多名职工中脱颖而出，担任义乌地区施工配合调试组组长。他和工友们被称为杭温高铁线上的“神经科大夫”，背着一个工具包、一台对讲机，对辖区内所有信号设备调试进行一遍遍的“体检”：开盖、紧固、测量、参数调整。

　　当前，义乌连续发布高温红色预警，露天作业出汗多，体力消耗大，必须及时补充能量。杨柳说，他们管辖的区域近30公里，步行到最远的信号点要3个多小时。

　　上班前，杨柳和工友每人都要随身携带1.5升的水壶，每天光弯腰就得3000次，一个简单的开箱动作要重复近千次，步行3万步。道岔缺口调整标准是2.0毫米，正负误差允许0.5毫米。

　　“必须做到精细、精准、精确。”这句话既写在工区工作日志的首页，也常挂在杨柳的嘴边。他第一时间组建设备整治小组，带领业务骨干对上千台（套）电务设备进行逐一排查、编号，建立“健康档案”。

　　杭温高铁试验列车在前不久顺利跑出了每小时385公里的试验目标速度，在高速、安全运行的背后，离不开一批像杨柳一样的铁路青年职工的坚守和付出。